陽明開加班船 搶賺旺季紅利

陽明開加班船 搶賺旺季紅利

陽明新增加班輪、快線服務,創造定期航線之外的紅利,提升整體營運綜效。圖/陽明提供

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近洋線進入旺季,陽明海運新船剛好趕上,透過新增加班船、快線服務賺到旺季紅利。陽明海運1日舉行2,800TEU級全新貨櫃輪「長明輪」命名典禮,此係列貨櫃船10艘已全數交付,將作爲亞洲區間航線經營主力船舶。此前,長明輪將先投入一航次中東線加班船服務,協助紓解近期國內產業出口艙位緊張問題。

再者,陽明海運因應東北亞、東南亞強勁貨載需求,及區域全面經濟夥伴協定(RCEP)新局勢,預計11月2日起新增韓國-中國-東南亞快線服務,攜手海洋網聯船務公司(ONE)等航商,總共投入四艘2,500~2,800TEU級船舶共同營運,優化陽明海運於亞洲區間佈局。

陽明超前部署新造船,還有14艘11,000TEU系列新造長租船,已交付七艘投入跨太平洋航線營運,最近一艘是在9月交付,投入美西線營運,在近期貨櫃航運市場暢旺之際,可紓緩急遽攀升的載貨需求,並有助於最大化艙位效用,未來還有七艘新船待交付。

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法人分析,陽明營收比重北美線約35%、歐洲線約35%,其餘三成是亞洲近洋線,考量市場商機,隨着疫情改變供應鏈模式,走向短鏈供應,亞洲區間航線需求熱絡。這些新增加班輪、快線服務,有利於應變市場情勢,配合臨時性運力調整計劃,創造定期航線之外的紅利,提升整體營運綜效。

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陽明兵分三路擴版圖,除了健全近洋線佈局,在總部成立東南亞區域中心,指派專人統籌亞洲國家管理指揮體系;在東西向線航,持續強化聯盟合作發展,快速反應產業鏈轉移,開發利基航線,發展潛力市場;另在南北向航線,持續強化現有南美、南亞、中東、紅海、澳洲等聯營合作,伺機發展新興市場利基航線。

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